A construir um futuro melhor para o seu negócio

Um biocombustível zero fósseis, 100% circular

O Zero Diesel não é um único produto, mas duas soluções complementares: Zero Diesel B100 (biodiesel avançado produzido por transesterificação); e Zero Diesel HVO (óleo vegetal hidrotratado, um biocombustível sintético drop-in, compatível com todos os motores Diesel). Ambas as soluções têm um ponto em comum: são 100% de origem renovável e consideradas zero emissões no seu uso. Como explica Carlos Batista, “são biocombustíveis feitos a partir de resíduos, que permitem quase 90% de redução dos GEE (Gases com Efeito de Estufa) e são considerados zero emissões no seu uso”. E não estamos a falar apenas de óleo alimentar usado. A Prio recorre hoje a uma lista crescente de desperdícios: borra de café, margarinas, ketchup, maioneses, resíduos alimentares industriais. É economia circular aplicada. “Percebemos que produzir a partir de óleos virgens não é sustentável. Produzir a partir de resíduos fecha o ciclo”, diz Carlos Batista.

HVO: pronto a usar, sem mexer no motor

A “estrela” massificada do portfólio de biocombustíveis da Prio é o HVO, pela simplicidade de utilização: “É um produto drop-in. A viatura que utiliza gasóleo pode utilizar HVO sem nenhum tipo de adaptação”. Hoje, o HVO já está disponível em 30 postos Prio espalhados pelo país. O consumo cresce em frotas ligeiras, furgões de distribuição de mercadorias, veículos de empresas e até particulares mais conscientes com questões ambientais. É, na prática, a forma mais rápida e imediata de cortar até 90% das emissões de uma frota, sem trocar veículos, sem instalar carregadores, sem mexer em nada.

B100: solução económica para pesados e para quem quer impacto máximo

Apesar de exigir validação de compatibilidade e pequenas adaptações em algumas viaturas, o Zero Diesel B100 tornou-se a solução de eleição para pesados: “É claramente destinado à frota de pesados. É o produto mais competitivo, com um preço muito próximo do gasóleo”, salienta Carlos Batista que indica que fabricantes como MAN, Scania ou Volvo possuem kits de fábrica para preparar camiões novos para B100, por valores irrisórios para quem compra veículos de 200 mil euros.

O preço? A matemática favorece os biocombustíveis

Há um mito instalado de que biocombustíveis avançados “são caros”. O entrevistado deste podcast desfaz a ideia, referindo que o HVO custa cerca de +20% face ao gasóleo; e o B100 custa praticamente o mesmo. Mas a equação importante é outra, acrescenta o responsável da Prio: “É calcular a tonelada de CO2 evitada versus o custo. Se o cliente tivesse de comprar créditos de carbono, pagaria 70 a 80 euros por tonelada. A relação é extremamente favorável ao Zero Diesel”. Ou seja, é mais barato reduzir emissões com Zero Diesel do que compensá-las no mercado voluntário.

Um país que deita 95% do óleo usado pelo cano

A grande limitação, curiosamente, não é tecnológica – é cultural, considera Carlos Batista que aponta que em Portugal, apenas 5% do óleo alimentar usado é encaminhado corretamente. O resto vai para o ralo ou para o lixo, causando danos ambientais e desperdiçando matéria-prima de valor energético real. A Prio tenta inverter o cenário com a rede Prio Eco Waste – oleões instalados em mais de 300 postos e cada vez mais municípios. Nesse contexto, o caso de Cascais tornou-se exemplo: “Instalámos 15 oleões em Carcavelos e Parede. O óleo recolhido foi transformado em biocombustível que depois regressou ao município, com grande desconto, para alimentar os camiões de recolha de lixo.”

Fábrica em Aveiro

O Complexo de Novas Energias da Prio, no Porto de Aveiro, produz 100 mil toneladas anuais de biocombustíveis avançados, fornecendo mais de 300 postos Prio (EcoDiesel, FlexDiesel B30, Zero Diesel, HVO), frotas empresariais através da Prio Green e mercados externos como Martinica, Gibraltar e navios de cruzeiro. A capacidade de misturar qualquer percentagem e certificar as reduções através do ISQ dá à empresa um trunfo raro no setor, segundo este responsável da Prio.

Descarbonizar hoje, não em 2040

Para Carlos Batista, “os biocombustíveis são um produto de transição porque conseguimos descarbonizar já, com a frota existente, sem investimento adicional”. Com milhões de veículos Diesel ainda ativos, a transição não pode esperar que todos sejam substituídos por elétricos ou hidrogénio.

Apresentado este ano, o ZERO Diesel – composição 0% fóssil, 100% energia renovável – é uma nova solução PRIO que vem reforçar a descarbonização no segmento de frotas de ligeiros e mercadorias.
O ZERO Diesel pode ser adquirido de diferentes formas, de acordo com as necessidades de descarbonização de cada cliente, nomeadamente o ZERO Diesel B100, já disponibilizado para frotas profissionais ao longo dos últimos anos, e o ZERO Diesel com tecnologia de hidrotratamento, já disponível em pontos de venda final. Esta última versão é a novidade de 2023.

O ZERO Diesel vem reforçar o diversificado portfólio da PRIO para a transição energética e representa mais um passo claro nos objetivos da energética de proporcionar alternativas mais sustentáveis e acessíveis aos setores da mobilidade e transportes. A TJA e a LPR são as mais recentes empresas que se juntam ao leque de clientes no segmento de frotas que têm apostado no ZERO Diesel.

De momento, o produto está disponível nos seguintes postos da rede PRIO: Oliveira de Frades, Vagos, Fabrica do Cobre, A25 (nos dois sentidos da autoestrada), Carcavelos e Vila Amélia Sul. A ambição da energética portuguesa no médio prazo passa por garantir, no primeiro semestre de 2024, que esteja disponível em 10% da rede.

“Desde o primeiro momento que a PRIO se tem posicionado, com diversas soluções, na vanguarda da transição energética”, adianta Luís Nunes, COO da PRIO. “A nossa aposta no ZERO Diesel chega com o intuito claro de ajudar as empresas a reduzir a sua pegada carbónica. Embora nesta fase ainda haja restrições para o mercado geral, estamos confiantes que em breve poderá estar disponível para todos, à imagem do que já acontece noutros países europeus”, reforça.

A transição para uma mobilidade mais sustentável exige soluções diversificadas, que integrem inovação, redução de emissões e economia circular.

Nos últimos anos, a sustentabilidade deixou de ser apenas uma preocupação ambiental ou reputacional e tornou-se um imperativo estratégico para empresas de todos os sectores. Em entrevista à Executive Digest, Cristina Correia, directora de Inovação e Sustentabilidade da PRIO, explica como a empresa tem integrado estas prioridades na sua estratégia, abordando desde a descarbonização e a economia circular até à mobilidade eléctrica, inovação tecnológica e educação ambiental.

Nos últimos anos, a pressão regulatória e social sobre as empresas para reduzir emissões tem vindo a crescer. Como é que a Prio define prioridades entre a adaptação a exigências legais e a antecipação de tendências futuras em matéria ambiental?

A PRIO encara o cumprimento regulatório como ponto de partida, assegurando o total cumprimento das obrigações legais e das directrizes de sustentabilidade, essenciais para a confiança e transparência no mercado. No entanto, a nossa actuação vai além do que a lei exige: a sustentabilidade faz parte da nossa génese, tendo a PRIO surgido para oferecer soluções mais sustentáveis para a mobilidade.

Numa primeira fase, alinhámos as nossas iniciativas com os Objectivos de Desenvolvimento Sustentável da Agenda 2030, tornando este compromisso um pilar da nossa estratégia. Seguidamente, medimos a nossa pegada carbónica, identificando os impactos directos e indirectos das emissões de gases com efeito de estufa, o que nos permitiu definir o nosso Roteiro de Descarbonização. Estabelecemos metas para 2030, 2040 e 2050, monitorizando anualmente a pegada e a intensidade carbónica dos produtos que comercializamos, de forma a garantir o alinhamento com os objectivos traçados.

Actualmente, a PRIO é responsável por uma fatia considerável das emissões de CO2 evitadas no sector da mobilidade em Portugal. Fomos pioneiros na produção nacional de biocombustíveis a partir de matérias- primas residuais e lideramos a inovação com soluções como o ECO Diesel e o ZERO Diesel. Em 2025, participámos na organização do Tour d'Europe e acolhemos a caravana de veículos no nosso Complexo Novas Energias, no Porto de Aveiro – um reconhecimento europeu do nosso papel na promoção de uma transição energética justa e acessível.

A produção de biocombustíveis tem sido apontada como um eixo estratégico para a descarbonização. Quais são os principais obstáculos técnicos e económicos que ainda limitam a sua penetração no mercado nacional?

Os biocombustíveis já se afirmaram como uma solução prática e escalável para reduzir emissões, sendo uma alternativa eficaz, economicamente viável e compatível com a infraestrutura existente, com impacto ambiental mensurável no curto prazo. Ainda assim, enfrentam desafios significativos.

Os principais obstáculos são de natureza regulatória, como a falta de uniformização legal entre países, a dificuldade em integrar os combustíveis renováveis nas metas oficiais de descarbonização e o acesso limitado a incentivos financeiros para novos investimentos. A falta de literacia energética é também um entrave, pois impede que mais clientes experimentem estas soluções. A PRIO está empenhada em colaborar com parceiros e entidades europeias para garantir que estas alternativas sejam reconhecidas pelo seu valor ambiental, económico e social.

A mobilidade eléctrica tende a ganhar protagonismo, mas a realidade portuguesa ainda está longe da neutralidade carbónica. Como é que a Prio se posiciona entre o apoio à electrificação e a aposta em combustíveis alternativos de transição?

Na PRIO, acreditamos que não existe uma solução única para descarbonizar a mobilidade. A electrificação tem crescido de forma expressiva em Portugal – actualmente já circulam cerca de 400 mil veículos electrificados (PHEV e BEV) – e a PRIO, pioneira nesta área, é responsável por cerca de 30% do fornecimento de electricidade para mobilidade em espaço público. Dispomos de uma rede própria de carregamento e de serviços que facilitam o acesso, como a integração de terminais de pagamento directo nos postos.

Em paralelo, oferecemos biocombustíveis renováveis neutros em carbono, como o ZERO Diesel B100 e o ZERO Diesel HVO, e também o ECO Diesel, que contém mais energia renovável do que o gasóleo convencional e que representa uma solução imediata para sectores que não podem migrar tão rapidamente para opções zero emissões.

A estratégia da PRIO baseia-se em disponibilizar um conjunto diversificado de soluções que permitam reduzir emissões desde já, com as frotas e infraestruturas existentes, apoiando os clientes na escolha mais adequada aos seus desafios. Por isso seguimos uma abordagem de neutralidade tecnológica, garantindo que cada cliente encontra a solução mais eficaz para as suas necessidades.

A empresa gere uma cadeia logística complexa. Que medidas estão a ser aplicadas para reduzir emissões em transporte, armazenamento e distribuição?

Gerir uma cadeia logística extensa implica actuar em várias frentes. No transporte, temos optimizado rotas e integrado combustíveis 100% renováveis. No Complexo Novas Energias, no Porto de Aveiro, reforçámos o uso de energia renovável produzida localmente, que já representa cerca de 15% do consumo total, e investimos em processos mais eficientes. Sempre que possível, recorremos a tecnologias de monitorização para reduzir perdas energéticas no armazenamento e distribuição. Estas medidas resultam numa cadeia de abastecimento mais resiliente, com menor intensidade carbónica e custos operacionais optimizados.

Fala-se muito de economia circular, mas menos da sua aplicação prática. Que projetos têm desenvolvido para reaproveitamento de matérias-primas e resíduos?

Na PRIO, a economia circular é uma prática diária. O exemplo mais evidente é a recolha e valorização de óleos alimentares usados e outras matérias residuais, que integram a produção de biocombustíveis avançados. Investimos igualmente no desenvolvimento de produtos com menor intensidade carbónica, optimizando processos e colocando a economia circular no centro da nossa operação.

Empresas como a PRIO têm um papel estruturante na transição energética. Por isso, apostamos numa abordagem de economia circular replicável, que integra matérias- primas residuais e valoriza o território, mantendo-nos como um agente activo de mudança, com impacto económico, ambiental e social positivo.

O sector energético enfrenta desafios de investimento elevado em I&D. Qual tem sido a aposta da Prio em inovação e que projectos estão em curso com potencial disruptivo?

Para liderar a transição energética acessível, a PRIO assenta a sua actuação num forte pilar de inovação. Este traduz-se em soluções rodoviárias como o ZERO Diesel B100, com zero emissões no uso, o ECO Diesel B15 e o FLEX Diesel, adaptáveis às necessidades de cada cliente, bem como no sector marítimo, com o ECO Bunkers, que permite diferentes níveis de incorporação de biocombustível avançado.

A digitalização é outro foco, com ferramentas para utilizadores dos cartões Truck e Electric que permitem gerir abastecimentos e monitorizar emissões em tempo real.

A inovação faz parte do ADN da PRIO e é incentivada através do programa interno PRIO TOP Ideias, que premeia a visão inovadora das suas pessoas. Actualmente, temos em curso também vários projectos de investigação em novas matérias-primas e combustíveis mais sustentáveis.

Num mercado competitivo, como é que a sustentabilidade se traduz em vantagem para a empresa? Existe retorno económico mensurável associado à redução da pegada ambiental?

A sustentabilidade deixou de ser apenas uma questão legal ou reputacional para se tornar parte essencial de um modelo de negócio viável e preparado para o futuro. Na PRIO, temos exemplos de retorno mensurável, como o crescimento das vendas de produtos mais ecológicos (ECO Diesel, ZERO Diesel B100 e ZERO Diesel HVO), contratos de longo prazo com frotas que procuram reduzir a sua pegada carbónica e ganhos de eficiência nas nossas instalações através de projectos de eficiência energética. A nossa estratégia foca-se na criação de valor a longo prazo, considerando as necessidades de todas as partes interessadas – fornecedores, comunidades e consumidores.

A sustentabilidade não depende apenas da empresa, mas também do comportamento dos consumidores. Que iniciativas de sensibilização e educação ambiental têm lançado para envolver os clientes?

Temos promovido campanhas para valorizar o uso de óleos alimentares usados, incentivando a sua entrega para produção de biocombustíveis, como no projecto PRIO Ecowaste. Contamos já com mais de 250 oleões espalhados pelo país, promovendo a economia circular. Esta iniciativa inclui também acções com escolas, para sensibilizar crianças e jovens para hábitos mais sustentáveis.

Destacamos ainda o apoio à iniciativa Green eFact, que promove a literacia sobre Alterações Climáticas, Sustentabilidade e Energia.

No campo da mobilidade eléctrica, tornámos os postos de carregamento mais acessíveis e transparentes, com terminais de pagamento directo, e criámos ferramentas digitais que permitem às empresas monitorizar e comunicar reduções de emissões. Em parceria com o ISQ, desenvolvemos um certificado que comprova essas reduções, envolvendo colaboradores e clientes nas metas de sustentabilidade e promovendo decisões mais informadas e conscientes.

Como é avaliado o impacto ambiental global da Prio – desde a produção até ao consumo final dos combustíveis?

No nosso caminho para a neutralidade carbónica em 2050, definimos metas intermédias para 2030 e 2040 e acompanhamos indicadores como a intensidade carbónica dos produtos que comercializamos e o consumo de energia renovável na organização. Este processo contínuo de medição e reporte permite-nos ajustara rota, monitorizar o cumprimento do nosso Roteiro de Descarbonização e garantir credibilidade no percurso para a neutralidade carbónica. Desde 2024, publicamos no nosso website o relatório de sustentabilidade, onde destacamos as principais iniciativas e quantificamos o progresso alcançado.

Acredita que a sustentabilidade deve ser encarada sobretudo como responsabilidade ética das empresas ou já é uma condição essencial para a sobrevivência no sector energético?

A sustentabilidade deixou de ser uma opção e tornou-se uma condição de sobrevivência para as empresas, impulsionada pelo mercado, pela regulação e pelas preferências dos consumidores. Para além do valor ético, passou a ser uma exigência competitiva.

Na PRIO, promovemos iniciativas sociais como o Dia Solidário PRIO e o projecto Marvão ao Mar, que apoiam comunidades e promovem inclusão. Mas a sustentabilidade vai além da economia circular e dos compromissos éticos: inclui repensar a gestão de activos e proteger a biodiversidade. Na Ria de Aveiro, em parceria com a Universidade de Aveiro, promovemos o restauro de pradarias marinhas, reforçando a biodiversidade e contribuindo para a captura de CO2, alinhando impacto ambiental com objectivos empresariais.

Reguladores, investidores e consumidores exigem práticas responsáveis e redução de emissões. A PRIO nasceu com esta missão e continua a liderar esta transformação.

Há empresas em Portugal a aproveitar a norma EN 15940 como uma forma eficaz de mitigar as emissões das suas frotas automóveis, sem abdicar da utilização das viaturas diesel existentes. Trata-se de uma solução de transição prática, que evita a dependência da infraestrutura de carregamento elétrico e contorna as limitações de autonomia dos veículos elétricos, especialmente em frotas operacionais

A EN 15940 é uma norma do Comité Europeu de Normalização (CEN) que define os requisitos de qualidade para combustíveis diesel parafínicos, uma categoria de combustíveis sintéticos ou renováveis que se apresentam como alternativas mais limpas ao gasóleo tradicional. Caracterizam-se por um baixo teor de impurezas, como enxofre e compostos aromáticos, o que favorece uma combustão mais eficiente e menos poluente. Os principais tipos incluem:

• HVO (Hydrotreated Vegetable Oil): combustível renovável obtido a partir de óleos residuais e gorduras animais;
• GTL (Gas-to-Liquid): combustível sintético resultante da conversão de gás natural;
• BTL (Biomass-to-Liquid): derivado de biomassa, ainda com presença limitada no mercado.

A norma estabelece parâmetros técnicos como densidade, viscosidade, ponto de inflamação, estabilidade e teor de enxofre, garantindo que estes combustíveis sejam seguros, estáveis, compatíveis com motores diesel convencionais e com desempenho equivalente ao do gasóleo fóssil. Assim, permite às empresas adotá-los sem necessidade de alterar os veículos existentes ou recorrer à eletrificação, assegurando uma redução imediata nas emissões de gases com efeito de estufa e, com isso, maior responsabilidade ambiental.

Que veículos podem utilizar HVO100?

Vários construtores automóveis já confirmaram oficialmente a compatibilidade dos seus motores diesel com o HVO, em especial com o HVO100 (100% puro), de acordo com os requisitos da EN 15940. Essa compatibilidade aplica-se sobretudo a motores Euro 6 mais recentes, embora haja modelos anteriores também autorizados a utilizá-lo. No final de 2024, a Stellantis anunciou que todos os seus automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros estão validados para uso de HVO, incluindo um vasto leque de modelos com motorizações Diesel Euro 5 e Euro 6 já em circulação.

Outros fabricantes como Ford, Mercedes-Benz, Renault e Volkswagen também confirmaram a compatibilidade de alguns dos seus motores diesel com o HVO. A referência a estes construtores justifica-se pelo facto de concentrarem grande parte das frotas comerciais utilizadas pelas empresas em Portugal, momeadamente no sector dos transportes de mercadorias, em viaturas ligeiras e pesadas, onde a eletrificação afigura-se mais difícil de implementar.

No entanto, o HVO também é aplicável a veículos ligeiros de passageiros. Embora seja aconselhável confirmar previamente com o representante da marca/modelo e, para efeitos de garantia, obter uma declaração de conformidade com o HVO100, teoricamente todos os modelos Euro 6 estão preparados para o utilizar. Na página www.glpautogas.info, é possível consultar uma lista atualizada de marcas e modelos compatíveis com HVO100.

Preço e créditos de carbono

Ao permitir a comercialização e utilização de combustíveis alternativos com menor impacto ambiental, dentro de um quadro legal padronizado, a norma EN 15940 não só viabiliza que as empresas cumpram as metas europeias de redução de emissões, como também possibilita o acesso a créditos de carbono ou outros benefícios associados, desde que o uso seja devidamente documentado e a redução efetiva de CO2 seja demonstrada.

Este enquadramento contribui para atenuar um obstáculo relevante: os preços praticados pelos fornecedores nacionais de HVO100 são, em média, entre 20% e 30% superiores ao do gasóleo rodoviário, dependendo naturalmente da capacidade negocial de cada empresa.

Como o HVO é um combustível capaz de reduzir emissões e cuja produção, dependendo da matéria-prima e do processo, pode envolver fontes renováveis, a sua adoção permite às empresas reduzir as emissões diretas da frota. Estas emissões de âmbito 1 (Scope 1), segundo o GHG Protocol, são por isso quantificáveis e reportáveis nos inventários de carbono.

Para que essas reduções sejam oficialmente reconhecidas ou convertidas em créditos de carbono, é essencial utilizar HVO certificado pela EN 15940, garantir que o fornecedor fornece documentação sobre a origem do biocombustível e o fator de emissão associado, e implementar um sistema de monitorização, reporte e verificação dos consumos e emissões.

Na prática, se uma empresa num ano substituir 200 mil litros de gasóleo por HVO100 e comprovar um fator de redução de 90%, poderá declarar uma diminuição de quase 500 toneladas de CO2. Desde que certificados, estes dados podem integrar o relatório de sustentabilidade da empresa e contribuir para metas de neutralidade carbónica ou, se verificados por entidade acreditada, serem convertidos em créditos de carbono.

No seu primeiro Relatório de Sustentabilidade e Contas elaborado segundo as novas normas ESRS, o grupo Luís Simões – uma das maiores empresas de transporte e logística em Portugal – explicou que, para cumprir as metas de descarbonização a que se propôs, desenvolveu um plano de ação que inclui o uso de biocombustíveis como o HVO nas emissões diretas (Scope 1). Já nas emissões indiretas (Scope 3), integra a adoção de uma política de utilização de HVO também no transporte subcontratado.

Renováveis em movimento

O Tour d'Europe é uma iniciativa europeia que promove o uso de combustíveis 100% renováveis como solução imediata para reduzir as emissões no sector dos transportes. Organizada por diversos agentes da indústria energética e automóvel, esta caravana de veículos movidos a combustíveis renováveis passou por Portugal entre 21 e 24 de abril, com abastecimentos realizados com Diesel Nexa 100% Renovável (HVO), da Repsol, e com ZERO Diesel B100 e ZERO Diesel HVO, da PRIO.

A Repsol e a PRIO estão entre as marcas que já disponibilizam HVO100 em Portugal. Também a Moeve (antiga Cepsa) e a Galp oferecem este combustível, através da gama Galp Advance HVO. Importa referir que, ao contrário de outros países europeus, a oferta de HVO100 em Portugal continua, por enquanto, limitada a clientes empresariais, em postos localizados próximos das principais áreas metropolitanas. No entanto, com o avanço do projeto HVO@Galp, desenvolvido na refinaria de Sines, e com o crescimento esperado da procura, alguns operadores já anunciaram a intenção de disponibilizar o HVO100 em postos públicos ao longo dos próximos dois a três anos.

O Aeroporto Francisco Sá Carneiro, no Porto, passou a utilizar biocombustíveis nas suas operações de handling, com o objetivo de reduzir o nível de emissões poluentes ao longo dos próximos anos.

Esta medida resulta de uma parceria entre a Portway, a Prio e a Beyond Fuels, sendo anunciada uma poupança em torno de mil toneladas de CO2 em apenas dois anos. Além disso, está alinhada com a crescente preocupação ambiental no setor da aviação.

O combustível utilizado, designado por Zero Diesel B100, é produzido a partir de fontes renováveis e promete reduzir as emissões poluentes até um máximo de 84%, segundo o comunicado.

Durante o período inicial de implementação de biocombustíveis no aeroporto do Porto, está previsto um consumo superior a 400 mil litros. Estão abrangidos veículos pesados de transporte de passageiros e unidades de abastecimento de eletricidade no solo (Ground Power Units).

Rui Alves, diretor do Aeroporto Francisco Sá Carneiro, destacou que esta iniciativa está em linha com os objetivos do Grupo VINCI de alcançar emissões líquidas zero, incentivando também os parceiros a reduzir a sua pegada de carbono.

Para a CEO da Portway, Chloé Lapeyre, este projeto é um marco importante na transformação das operações aeroportuárias: “Esta ação demonstra como o setor do handling pode adotar soluções inovadoras para um futuro mais sustentável.”

A gestão e a implementação deste projeto serão asseguradas pela Beyond Fuels, uma empresa especializada em projetos de economia circular e na descarbonização de frotas.